Двигун D 2066 присутній на світовому ринку в різних модифікаціях із 2004 року і, як і раніше, користується великою популярністю. Він використовується в комерційних автомобілях і автобусах MAN, а також у моделях Plaxton Panther, Temsa Diamond 14 і LAZ Lemberg 400. Звичайно, двигун відповідає вимогам чинного екологічного стандарту Євро VI C.
Асортимент прокладок
ElringKlinger з моменту свого виходу на ринок є постачальником оригінального приладдя. Багато прокладок було з часом адаптовано до підвищених вимог, тоді як інші все ще мають такий конструктивний ресурс, що не потребують адаптації. Крім того, фахівці підрозділу Elring – Das Original розробили спеціальні прокладки для світового ринку запасних частин.
Варто відзначити прокладку ГБЦ для ремонту, яка відрізняється збільшеною товщиною. Як і прокладка стандартної товщини, це одношарова сталева прокладка зі спеціальним ущільненням у ділянці камери згоряння, виконаним у формі гофру з певними параметрами. Ремонтна товщина становить 1,50 мм, що на 0,30 мм більше від товщини прокладки для первинного оснащення. Ця прокладка ГБЦ незамінна для ремонту, якщо треба вирівняти головку блока циліндрів та/або блок циліндрів. Можна використовувати прокладку стандартної товщини, але тоді слід очікувати підвищеного зносу бічних поверхонь зубів шестерень. Ремонтну прокладку можна ідентифікувати за допомогою додаткової насічки.
На рівень вище у двигуні розміщена прокладка клапанної кришки, а також клапанна кришка з високоміцного й стійкого до ударних навантажень поліаміду. Вона виробляється компанією ElringKlinger на головному підприємстві, однак клапанна кришка не входить до списку запасних частин. Власне прокладка виготовляється з еластомеру (AEM), стійкого до високих температур. Ще один важливий критерій — низька залишкова деформація еластомеру при стисненні, що гарантує тривалий термін служби. Однак це можливе лише в тому випадку, якщо кришка й прокладка встановлені правильно. Гвинти повинні бути затягнуті із зусиллям 10 Нм. Послідовність затягування також важлива, щоб не пошкодити дві вбудовані ущільнювальні кромки.
Ще один високоякісний продукт від Elring – Das Original — еластомерні кільця для гільз циліндрів. Протягом багатьох років вони виготовляються із зшитого пероксидом фторкаучуку (FPM), який залишається практично непомітним. Вирішальною перевагою цього особливого еластомеру є підвищена термостійкість і стійкість до сучасних охолоджувальних рідин високої якості, які поєднують у собі переваги силікатвмісних і безсилікатних засобів.
Відрізнити ці кільця від кілець гільз циліндрів із матеріалу, не зшитого пероксидом, можна за такою позначкою на упаковці: FPM-PX.
Рідкі герметики
Двигун D 2066 має деякі точки ущільнення, на які слід звернути особливу увагу. Різьба свічки запалювання і різьба маслозаливної горловини перед установкою покриваються тонким шаром Curil™ T2. Ще одна зона ущільнення набагато більшого розміру — кожух маховика. Тут використовується силіконовий герметик Dirko™ HT, температурний діапазон застосування якого становить від –60 °C до +285 °C (до +315 °C протягом 24 годин). Оскільки в кінцевому підсумку це дуже довга ущільнювальна стрічка, ми рекомендуємо використовувати Elring Dirko™ HT Profi Press, який дозволяє виконувати нанесення швидше й точніше. Тонкий шар силікону також застосовується в колекторі наддувного повітря.
Для кріплення гайки шківа поліклинового ременя використовується високоміцний різьбовий герметик. Elring EL-Add 48 — анаеробний герметик, який діє як рідкий фіксувальний засіб для різьбових з’єднань за відсутності кисню, значно збільшуючи затискне зусилля.
Ці приклади демонструють, де у двигуні можуть використовуватися рідкі герметики. Але в будь-якому випадку завжди слід ознайомитися з відповідним посібником з ремонту.
Динамічні прокладки
Насамперед це сальники колінчастого вала.
У зв’язку з тривалим терміном виготовлення двигуна в задній монтажній позиції використовується сальник з ПТФЕ (політетрафторетилен або тефлон) із кільцем протилежного обертання або сальник, що обертається безпосередньо на колінчастому валу. Elring пропонує сальники з ПТФЕ обох розмірів, тобто з різними внутрішніми діаметрами. Для переднього сальника колінчастого вала кільце протилежного обертання не передбачене. Замість цього можлива установка переднього сальника колінчастого вала за допомогою спеціального інструмента в різних положеннях на колінчастому валу. Насамперед потрібно визначити ремонтний розмір сальника, установленого на колінчастий вал. Відстань між окремими позиціями може становити до 3 мм.
Усі сальники колінчастого вала виготовлені з ПТФЕ, завдяки чому кільця надягають на вал насухо, тобто без змащення. Ущільнювальна поверхня, що примикає до корпусу двигуна, виконана з еластомеру.
Всебічний сервіс
Різну інформацію, включно з номерами артикулів продукції Elring і відповідними номерами деталей MAN можна легко завантажити у форматі PDF на сайті Elring, використовуючи покомпонентні зображення. Якщо у вас виникнуть додаткові питання щодо цього або інших двигунів, ви можете зв’язатися з фахівцями Elring у будь-який час по телефону або електронній пошті.
